Geschrieben von dem, der das Tor danach einbauen muss. Wenn ein Tor nicht passt, ist das selten ein Produktfehler – es ist fast immer ein Maß, das niemand geprüft hat. Diese Seite geht die fünf Entscheidungen durch, zeigt, was wirklich gemessen werden muss, und nennt die sechs Fehler, die ein Tor unmontierbar machen.
Ein Garagentor nach Maß inklusive Montage kostet in meinem Einsatzgebiet 800 € bis 3.500 € für Standardmaße, Design- und Sonderausführungen darüber. Von der Bestellung bis zum Einbau rechnen Sie mit drei bis sechs Wochen, bei Sonderfarben und Sondermaßen länger.
Die wichtigste Zahl im Angebot ist nicht der Preis, sondern das Maß: Das Bestellmaß und die lichte Durchfahrt, die Ihnen am Ende bleibt, sind zwei verschiedene Dinge – bei einem Rolltor können das über 30 Zentimeter Höhenunterschied sein. Wer das nicht prüft, stellt nachher fest, dass der Wohnwagen nicht mehr reinfährt.
Die meisten Leute fangen bei der Farbe an. Das ist die letzte Frage, nicht die erste.
| Torart | Passt, wenn | Nachteil |
|---|---|---|
| SektionaltorLamellen fahren nach oben unter die Decke | Der Normalfall. Vor der Garage bleibt alles frei, man kann dicht davor parken. Beste Dämmwerte. | Braucht Deckenfreiraum und etwas Sturzhöhe |
| SchwingtorEin Blatt schwenkt nach außen und oben | Günstigste Lösung, braucht fast keinen Sturz | Schwenkt nach außen aus – direkt davor parken geht nicht. Schlechtere Dämmung. |
| RolltorPanzer rollt in einen Kasten über der Öffnung | Wenn die Garage keinen Deckenfreiraum hat, etwa bei Dachschräge, Hebebühne oder Rohren unter der Decke | Der Kasten kostet Höhe – die Durchfahrt wird deutlich niedriger |
| Seiten-SektionaltorLäuft seitlich an die Wand | Wenn Sie das Tor oft nur teilweise öffnen oder die Decke komplett frei bleiben soll | Braucht eine freie Seitenwand in ganzer Torbreite |
| Flügel- oder HoftorZwei Flügel nach außen | Bei alten Gebäuden, Scheunen und wo es zum Haus passen muss | Braucht Platz davor, Schnee und Wind sind ein Thema |
Das ist der größte versteckte Preisunterschied zwischen zwei Angeboten – und der Punkt, den unseriöse Angebote weglassen.
| Ausführung | Wann sinnvoll | Mehrpreis |
|---|---|---|
| Einwandig, ohne Dämmung | Freistehende Garage im Garten, nur Wetterschutz für das Auto | – |
| 42 mm gedämmt | Der Standard. Garage am Haus, Raum über der Garage, Werkstattnutzung. Deutlich leiser und stabiler. | + 300–600 € |
| 67 mm gedämmt | Garage in der beheizten Gebäudehülle, Hobbyraum, beheizte Werkstatt | + 600–1.200 € |
Mein Rat ohne Verkaufsinteresse: Hängt die Garage am Haus oder liegt Wohnraum darüber, nehmen Sie 42 mm – das holen Sie über die Heizkosten zurück und hören das Tor im Haus kaum noch. Steht die Garage frei im Garten, sparen Sie sich das Geld. Mehr dazu auf GEG und Energie.
Hier geht es ums Aussehen und um die Pflege. Glatte, sickenfreie Oberflächen wirken ruhiger und passen zu modernen Häusern, zeigen aber Dellen deutlicher. Holzoptiken sind aufgedruckte Dekore auf Stahl – pflegeleicht und farbstabil, aber bei genauem Hinsehen eben kein Holz. Dunkle Farben werden in der Sonne heiß, was bei südseitigen Toren mit großer Fläche eine Rolle spielt. 19 Standardfarben sind ohne Aufpreis zu haben, jeder RAL-Ton gegen Mehrpreis. In den Prospekten zum Herunterladen sehen Sie alle Ausführungen.
| Antrieb | Wofür | Preis mit Montage |
|---|---|---|
| Von Hand | Zweitgarage, Ferienhaus, selten genutzt | – |
| Einfacher Antrieb | Einzelgarage, normale Nutzung, zwei Handsender | 200–400 € |
| Kräftiger Antrieb mit Soft-Anlauf und App | Doppelgarage, große oder schwere Tore, häufige Nutzung, Bedienung per Handy | 400–700 € |
Wichtig im Angebot: die Typbezeichnung des Antriebs. „Inklusive Antrieb“ kann ein Einstiegsmodell oder ein Gerät der doppelten Zugkraft bedeuten. Bei einem Tor für die Doppelgarage ist ein zu schwacher Antrieb nicht gespart, sondern ein Verschleißteil.
| Zweiter Handsender – nachträglich teurer als mitbestellt | 45–90 € |
| Außen- oder Codetaster – wenn man ohne Sender reinkommen muss | 60–190 € |
| Lichtschranke – Pflichtprogramm, wenn Kinder oder Tiere im Haus sind | 90–160 € |
| Schlupftür im Tor – wenn kein Nebeneingang vorhanden ist | ab 900 € |
| Verglasungen oder Lichtband – Tageslicht in der Garage | nach Ausführung |
| Notentriegelung von außen – nötig, wenn die Garage keinen zweiten Zugang hat | 60–140 € |
Die Notentriegelung von außen ist der Punkt, den fast jeder vergisst: Ohne zweiten Zugang zur Garage und ohne diese Entriegelung kommen Sie bei Stromausfall nicht an Ihr Auto.
In jedem Angebot und in jedem Online-Shop steht ein Maß. Prüfen Sie, welches gemeint ist, denn es gibt drei verschiedene:
| Maß | Was es bedeutet |
|---|---|
| Rohbaumaß | Die gemauerte Öffnung, wie sie jetzt da ist |
| Bestellmaß | Das Maß, nach dem das Tor gefertigt wird. Steht im Angebot und auf der Rechnung. |
| Lichte Durchfahrt | Was am Ende wirklich frei bleibt, wenn das Tor offen ist. Das ist die Zahl, die Sie interessiert. |
Ein Rolltor, das ich eingebaut habe: Bestellmaß 5.160 × 2.200 mm, lichte Durchfahrt 5.160 × 1.865 mm. Die Höhe ist also um 335 mm kleiner als die Zahl im Angebot – der Wickel des Panzers braucht diesen Platz. Beim Sektionaltor ist der Verlust kleiner, aber vorhanden: Laufschiene, Sturzprofil und Antrieb nehmen Ihnen Höhe weg.
Wenn ein Wohnmobil, ein Anhänger mit Aufbau oder ein Transporter hineinmuss, ist das der Unterschied zwischen „passt“ und „passt nicht“. Darum steht in meinen Angeboten immer beides.
Das dauert bei mir eine halbe Stunde und kostet nichts, auch wenn daraus kein Auftrag wird. Ich mache es lieber einmal zu viel, als ein Tor zu montieren, das nicht passt.
Richtwerte, die beim Aufmaß geprüft werden. Die genauen Zahlen hängen von Beschlagsart und Antrieb ab – mit Niedrigbeschlag geht einiges, was auf dem Papier nicht geht.
| Wo | Was gebraucht wird | Wenn es nicht reicht |
|---|---|---|
| Sturz über der Öffnung | Standardbeschlag etwa 200–230 mm, mit Niedrigbeschlag deutlich weniger | Niedrigbeschlag, Antrieb seitlich oder Rolltor |
| Seitenanschlag je Seite | etwa 90–120 mm für die senkrechte Laufschiene | Zarge anders setzen, Öffnung anpassen |
| Freie Deckenlänge | Torhöhe plus etwa 600 mm von Hand, plus etwa 1.000 mm mit Antrieb | Rolltor oder Seiten-Sektionaltor |
| Hindernisse unter der Decke | Heizungsrohre, Leitungen, Lampen, Dachschräge, Hebebühne | Schiene umlegen, Rolltor, oder Leitung verlegen |
| Stromanschluss | Steckdose in der Nähe der künftigen Antriebsposition | Elektriker, oder Antrieb an anderer Stelle |
Diese Werte sind Richtwerte zur Orientierung, kein Ersatz für das Aufmaß. Wenn Sie unsicher sind, messen Sie Sturz, Seitenanschlag und Deckenlänge grob nach und rufen Sie mich an – dann wissen wir in zwei Minuten, welche Torarten bei Ihnen in Frage kommen.
Diese Fälle hatte ich alle schon in der Hand – Tore, die jemand online bestellt hat und die dann in der Garage standen, ohne dass sie jemand einbauen konnte. Ein Sondermaßtor nimmt kein Shop zurück.
| Fehler | Was dann passiert |
|---|---|
| 1. Rohbaumaß als Bestellmaß angegeben | Das Tor ist zu groß oder zu klein, die Zarge passt nicht in die Laibung. Häufigster Fehler von allen. |
| 2. Nur an einer Stelle gemessen | Alte Garagen sind oben enger als unten. Das Tor klemmt auf einer Seite oder schließt nicht dicht. |
| 3. Sturz und Seitenanschlag nicht geprüft | Die Laufschienen passen nicht. Beim Sturz hilft manchmal ein Niedrigbeschlag – den muss man aber vorher mitbestellen. |
| 4. Bodenneigung übersehen | Das Tor sitzt auf einer Seite auf oder lässt unten einen Spalt. Wasser läuft in die Garage. |
| 5. Antrieb zu schwach gewählt | Das Tor läuft, aber der Antrieb arbeitet dauernd am Anschlag und ist nach wenigen Jahren hin. Bei Doppelgaragentoren der Klassiker. |
| 6. Kein Prüfbuch, keine Konformitätserklärung | Fällt erst im Schadensfall auf – dann fehlen die Unterlagen, die die Versicherung sehen will. Bei Ware aus dem Ausland kommt das vor. |
Schicken Sie es mir, bevor Sie bestellen. Ich sage Ihnen, ob das Maß stimmt und was fehlt – auch wenn Sie danach beim Shop bestellen und ich nur montiere. Das ist mir lieber, als Ihnen später zu erklären, warum ein 2.000-Euro-Tor nicht hineinpasst. Reine Montage rechne ich nach Arbeitszeit und Anfahrt ab.
Garage, Nutzung, ungefähres Maß, was Sie stört. Danach wissen wir, welche Torarten in Frage kommen und in welchem Preisbereich wir liegen.
Eine halbe Stunde. Ich messe, prüfe Sturz, Anschlag, Deckenfreiraum, Boden und Strom und zeige Ihnen Muster der Oberflächen.
Mit Bestellmaß und lichter Durchfahrt, Paneelstärke in Millimetern, Antriebstyp, Anzahl Handsender, Demontage und Entsorgung, Anfahrt – alles einzeln ausgewiesen.
Standardausführungen etwa 3 bis 4 Wochen, Sonderfarben und Sondermaße 5 bis 8 Wochen. Den Termin sage ich Ihnen, sobald die Werksbestätigung da ist.
Altes Tor raus, neues rein, Antrieb einlernen, Endlagen und Kraftabschaltung einstellen. Bei der Einzelgarage in der Regel ein Tag.
Einweisung, Notentriegelung zeigen, Handsender einlernen – und die Papiere: Konformitätserklärung, Betriebs- und Wartungsanleitung, Prüfbuch. Die brauchen Sie im Schadensfall.
Fehlt davon etwas, fragen Sie nach. Das ist kein Papierkram, sondern das, womit Sie später Ersatzteile finden und im Schadensfall nachweisen, dass die Anlage in Ordnung war.
📞 +49 (0) 151 50 75 67 59 – Mathias Güntert persönlich
Für Standardmaße 800 bis 3.500 € inklusive Montage und MwSt.: einwandiges Schwingtor ab 800 €, gedämmtes Sektionaltor mit Antrieb 1.800 bis 2.600 €, Doppelgaragentor 2.400 bis 3.500 €. Design, Holzoptik und Sondermaße liegen darüber. Alle Klassen einzeln auf Garagentor-Preise.
Standardausführungen etwa 3 bis 4 Wochen, Sonderfarben und Sondermaße 5 bis 8 Wochen. Die Montage selbst ist bei der Einzelgarage in der Regel an einem Tag erledigt. Wenn es dringend ist, sagen Sie es gleich – manchmal lässt sich über ein Standardmaß Zeit gewinnen.
Das Bestellmaß ist das Maß, nach dem das Tor gefertigt wird. Die lichte Durchfahrt ist, was nach dem Einbau wirklich frei bleibt – Laufschiene, Sturzprofil und Antrieb nehmen Höhe weg. Bei einem Rolltor können das über 300 mm sein. Wenn ein Wohnmobil oder ein Anhänger mit Aufbau hineinmuss, ist das die entscheidende Zahl. In meinen Angeboten steht immer beides.
Hängt die Garage am Haus oder liegt Wohnraum darüber: 42 mm gedämmt. Beheizte Garage oder Hobbyraum: 67 mm. Freistehende Garage im Garten, nur Wetterschutz: einwandig genügt. Der Mehrpreis für 42 mm liegt bei 300 bis 600 € und macht das Tor zugleich deutlich leiser und stabiler.
Ja, das mache ich. Lassen Sie mich aber vorher messen oder schicken Sie mir Ihren Warenkorb – das kostet nichts. Ein falsch bestelltes Sondermaßtor nimmt kein Shop zurück, und dann liegen 2.000 € in der Garage. Die reine Montage rechne ich nach Arbeitszeit und Anfahrt ab. Gewährleistung auf das Tor selbst habe ich dann allerdings nicht – die liegt beim Verkäufer.
Gebraucht werden etwa 200 bis 230 mm Sturzhöhe bei Standardbeschlag, rund 90 bis 120 mm Seitenanschlag je Seite und eine freie Deckenlänge von Torhöhe plus etwa 1.000 mm mit Antrieb. Mit Niedrigbeschlag geht auch deutlich weniger Sturz. Wenn es gar nicht reicht, ist ein Rolltor oder ein Seiten-Sektionaltor die Lösung. Beim Aufmaß sehe ich das in fünf Minuten.
Nichts, auch wenn daraus kein Auftrag wird. Ich komme zu Ihnen, messe, prüfe die Einbausituation und erstelle daraus ein Angebot mit Festpreis.
Ich baue es aus und nehme es mit. Ausbau und Entsorgung kosten je rund 150 € und stehen bei mir getrennt im Angebot, damit Sie sehen, was es ist. Wenn Sie das alte Tor behalten oder selbst entsorgen wollen, fällt das weg.
Vor allem Hörmann und ConDoor, dazu Novoferm, Normstahl, Teckentrup, Wiśniowski und Köster. Ich bin kein Vertreter einer Marke, sondern wähle das Tor nach Ihrer Einbausituation. Wenn eine andere Marke besser passt, sage ich das.
Bei Sonderanfertigungen eine Teilzahlung bei Bestellung, der Rest nach Abnahme. Mehr als ein Drittel vorab würde ich bei keinem Betrieb zahlen.
Dann rufen Sie mich an und ich komme. Das ist der Unterschied zum Shop: Ich bin der, der die Anlage eingebaut hat, weiß, was verbaut ist, und habe das Ersatzteil. Mehr dazu unter Garagentor-Reparatur und Wartungsvertrag.