Rolltore sind anders aufgebaut als Sektionaltore, und sie gehen anders kaputt. Hier steht, was an einem Rolltor typischerweise ausfällt, woran Sie es erkennen, was es kostet – und wie Sie bei Stromausfall an Ihr Fahrzeug kommen, ohne etwas zu beschädigen.
Die häufigsten Rolltorschäden liegen zwischen 150 € und 900 € inklusive Material, Anfahrt und MwSt. Beim Garagenrolltor meist am unteren Ende, beim Industrie-Rolltor oder Rollgitter am oberen.
Reparierbar ist fast alles – einzelne Lamellen lassen sich tauschen, der ganze Panzer muss selten raus. Was nicht geht: ein gebrochenes Federpaket oder eine verbogene Wickelwelle selbst anfassen. Dort steckt dieselbe Energie wie in der Torsionsfeder eines Sektionaltors.
Ich repariere Rolltore aller Hersteller, auch Anlagen, die ich nicht geliefert habe und bei denen kein Typenschild mehr vorhanden ist.
Danach richtet sich, wo der Gewichtsausgleich sitzt – und das entscheidet, was bei einer Reparatur gefährlich ist.
| Bauart | Aufbau | Typisch bei |
|---|---|---|
| Garagenrolltor | Panzer aus gedämmten Aluminiumlamellen, Federpaket in den Führungsschienen, Antrieb in der Welle | Private Garage ohne Deckenfreiraum, Dachschräge, nachträglicher Einbau |
| Industrie-Rolltor | Stahl- oder Aluminiumprofile, Wickelwelle mit Federn oder Gegengewicht, Außenliegender Antrieb mit Kettenzug | Hallen, Werkstätten, Lager, Landwirtschaft |
| Rollgitter | Stabgitter statt geschlossenem Panzer, sonst wie das Rolltor | Ladenpassagen, Tiefgaragen, wo belüftet werden muss |
| Rollladen vor dem Tor | Leichterer Panzer, kleinerer Antrieb | Nachträglich vorgesetzt, oft an alten Hofeinfahrten |
Beim Sektionaltor sitzt die Feder sichtbar über der Öffnung. Beim Rolltor steckt das Federpaket in der Führungsschiene oder in der Wickelwelle, oft hinter einer Abdeckung mit kleinem Sichtfenster. Man sieht ihm nicht an, dass es unter Spannung steht – was dazu führt, dass Leute dort ganz anders herangehen als an eine Torsionsfeder. Die Energie ist dieselbe.
| Schaden | Woran Sie es merken | Selbst? | Richtpreis |
|---|---|---|---|
| Federpaket gebrochen | Tor ist plötzlich bleischwer, Antrieb schafft es nicht mehr oder schaltet ab | Nein | 250–400 € |
| Panzer aus der Führung gesprungen | Tor hängt schief, klemmt auf einer Seite, läuft schräg ein | Nein | 180–450 € |
| Lamellen verbogen nach Anfahrschaden | Beule oder Knick im Panzer, Tor rumpelt beim Aufwickeln | Nein | 200–700 € |
| Endschalter verstellt | Tor fährt zu weit, zu wenig, oder der Panzer wickelt sich verkehrt auf | Nein | 90–180 € |
| Rohrmotor oder Antrieb defekt | Brummen ohne Bewegung, gar keine Reaktion, oder der Motor läuft heiß | Nein | 300–900 € |
| Führungsschiene verbogen | Meist nach einem Anprall. Der Panzer schleift oder springt genau dort heraus | Nein | 200–600 € |
| Abschlussprofil und Dichtung unten verschlissen | Zugluft, Wasser läuft in die Garage, im Winter friert es fest | teilweise | 120–280 € |
| Schließkantensicherung defekt | Tor reversiert grundlos oder schließt nicht mehr | Nein | 180–450 € |
| Handsender oder Funkempfänger | Wandtaster geht, Fernbedienung nicht | Batterie ja | ab 50 € |
Richtwerte inklusive Material, Anfahrt in der näheren Umgebung und MwSt., Stand Oktober 2026. Beim Industrie-Rolltor und beim Rollgitter liegen die Preise wegen der Größe und des Gewichts höher. Alle Preise im Überblick auf Garagentor-Preise.
Ein verbeulter Panzer bedeutet selten, dass das ganze Tor neu muss. Einzelne Lamellen lassen sich herausziehen und ersetzen, solange das Profil noch lieferbar ist. Bei Aluminiumlamellen aus den letzten rund 20 Jahren ist das meist der Fall. Schicken Sie mir ein Foto vom Panzer und eines von der Lamelle im Detail – dann sage ich Ihnen, ob es geht.
Rolltore haben je nach Bauart unterschiedliche Notbedienungen. Suchen Sie, was bei Ihnen vorhanden ist – und lesen Sie bitte den Kasten darunter, bevor Sie ziehen.
| Notbedienung | Wo sie sitzt |
|---|---|
| Notkurbel | Öse oder Sechskant am Antrieb, meist unter der Abdeckung des Wickelkastens. Die Kurbel hängt oft daneben an der Wand |
| Kettenzug | Endlose Kette seitlich am Antrieb, typisch beim Industrie-Rolltor |
| Notentriegelung mit Seil | Griff am Antrieb – trennt Motor und Welle, danach lässt sich das Tor von Hand schieben |
| Notentriegelung von außen | Kleiner Schließzylinder neben dem Tor. Nur vorhanden, wenn beim Einbau mitbestellt – ohne zweiten Zugang zur Garage sollte sie vorhanden sein |
| Akku-Notstrom | Bei neueren Anlagen im Steuerungskasten; fährt das Tor bei Stromausfall noch einige Male |
Die Notbedienung ist dafür gedacht, ein ausgewogenes Tor von Hand zu bewegen. Wenn das Federpaket gebrochen ist, hängt der volle Panzer am Antrieb – dann kann das Tor beim Entriegeln herunterrauschen. Anzeichen dafür: Sie haben vorher einen Knall gehört, das Tor ist plötzlich sehr schwer, oder es steht schief in der Führung. In diesen Fällen bitte nichts entriegeln, nichts darunter abstellen und anrufen.
Beim Rolltor braucht der aufgewickelte Panzer Platz – und den nimmt er von Ihrer Durchfahrtshöhe. Der Unterschied zwischen dem Maß im Angebot und dem, was am Ende frei bleibt, ist hier größer als bei jeder anderen Torart.
Ein Rolltor, das ich eingebaut habe: Bestellmaß 5.160 × 2.200 mm, lichte Durchfahrt 5.160 × 1.865 mm. In der Höhe bleiben 335 mm weniger, als die Zahl im Angebot vermuten lässt.
Wenn ein Wohnmobil, ein Transporter mit Dachaufbau oder ein Anhänger hineinmuss, ist das der Unterschied zwischen passt und passt nicht. Deshalb steht in meinen Angeboten immer beides. Mehr dazu auf Garagentor kaufen.
Umgekehrt ist genau das der Grund, aus dem ein Rolltor oft die richtige Lösung ist: Es braucht keinen Deckenfreiraum. Wo eine Dachschräge, Heizungsrohre, eine Hebebühne oder ein Dachboden über der Garage im Weg sind, geht ein Sektionaltor nicht und ein Rolltor schon. Was bei Ihnen geht, sehe ich beim Aufmaß in fünf Minuten – das kostet nichts.
Die häufigsten Schäden liegen zwischen 150 und 900 € inklusive Material, Anfahrt und MwSt. Ein gebrochenes Federpaket kostet 250 bis 400 €, ein ausgesprungener Panzer 180 bis 450 €, ein neuer Rohrmotor 300 bis 900 €. Beim Industrie-Rolltor und Rollgitter liegt es wegen Größe und Gewicht höher. Den Preis nenne ich vor dem Einsatz.
Fast immer das Federpaket. Es sitzt beim Rolltor in der Führungsschiene oder in der Wickelwelle, teils hinter einer Abdeckung mit Sichtfenster, und bricht genau wie eine Torsionsfeder. Benutzen Sie den Antrieb dann nicht weiter – er arbeitet gegen das volle Panzergewicht und nimmt Schaden. Entriegeln Sie auch nicht, das Tor kann herunterkommen.
Einzelne Lamellen lassen sich in aller Regel herausziehen und ersetzen, solange das Profil noch lieferbar ist – bei Aluminiumlamellen der letzten etwa 20 Jahre meist kein Problem. Der ganze Panzer muss selten raus. Schicken Sie mir ein Foto vom Panzer und eines von der beschädigten Lamelle aus der Nähe.
Je nach Anlage über Notkurbel, Kettenzug, Notentriegelung am Antrieb oder einen Schließzylinder außen. Wichtig: Das funktioniert nur, wenn die Federn intakt sind. Hat es vorher geknallt oder ist das Tor sehr schwer, bitte nichts entriegeln und anrufen.
Weil der aufgewickelte Panzer über der Öffnung Platz braucht. Bei einem meiner Tore waren das 335 mm: Bestellmaß 2.200 mm Höhe, lichte Durchfahrt 1.865 mm. Beim Sektionaltor ist der Verlust kleiner. Fragen Sie vor jeder Bestellung nach der lichten Durchfahrt, nicht nur nach dem Bestellmaß.
Dann, wenn kein Deckenfreiraum da ist – Dachschräge, Rohre unter der Decke, Hebebühne, niedriger Raum über der Garage. Dafür ist es die beste Lösung. Wo ein Sektionaltor passt, ist dieses meist günstiger, besser gedämmt und lässt Ihnen mehr Durchfahrtshöhe.
Ja, inklusive Rollgitter in Tiefgaragen und Passagen sowie Hallenrolltore mit Kettenzug. Bei gewerblich genutzten Anlagen kommt die jährliche UVV-Prüfung dazu – die mache ich im selben Termin mit.
Mechanik meist ja: Federn, Lamellen, Führungen, Abschlussprofile und Dichtungen sind lange verfügbar. Bei Rohrmotoren und Steuerungen von vor etwa 2000 ist oft ein neuer Antrieb billiger als die Suche nach dem Originalteil. Wenn kein Typenschild mehr da ist, bestimme ich die Anlage nach Bauart – siehe Welches Tor habe ich?