Die Günther Tore Systems GmbH in Neunkirchen im Westerwald wurde im Juli 2016 geschlossen. Die Tore laufen weiter – und werden jetzt reparaturbedürftig. Was sich noch instand setzen lässt, was ersetzt werden muss und wann ein Austausch die bessere Rechnung ist.
Ja, Günther-Tore lassen sich reparieren. Die Mechanik – Federn, Seile, Laufrollen, Scharniere, Konsolen – besteht größtenteils aus Normteilen, die es nach wie vor gibt. Schwierig wird es nur bei zwei Dingen: Torblattpaneelen und originalen Steuerungen.
Beides ist aber lösbar. Für Günther-Tore gibt es einen Anbieter, der sich als lizenzierter Ersatzteillieferant bezeichnet und ein vollständiges Sortiment führt: Ersatzsektionen, Bodensektionen, Torsionsfedern mit vormontiertem Federkopf, Federköpfe, Wellen, Lager, Seiltrommeln, Ersatzscheiben und Gummiprofile. Eine beschädigte Sektion lässt sich damit einzeln tauschen, ohne das ganze Tor zu erneuern. Bei Steuerungen ist der Austausch gegen ein aktuelles Fabrikat meist sinnvoller als die Suche nach einer Original-Platine.
Ob sich Ihr Tor lohnt, hängt vom Zustand der Zarge und der Führungen ab. Das lässt sich oft schon am Telefon eingrenzen.
Die Günther Tore Systems GmbH aus Neunkirchen im Westerwald war über 40 Jahre am Markt und baute Sektional- und Rolltore für Industrie und Gewerbe – 1972 stand das Unternehmen mit dem damals größten Rolltor der Welt im Guinness-Buch, 700 Quadratmeter Torfläche. Im Juli 2016 wurde das Aus bekannt: Nach dem Insolvenzverfahren wurde allen rund 240 Mitarbeitern gekündigt, die Produktion lief aus. Seitdem gibt es keine Teile mehr direkt vom Werk.
Zwei Namen sorgen dabei regelmäßig für Verwirrung. Es gibt eine Günther Tore GmbH in Kuchl in Österreich, die weiterhin besteht – das ist ein anderes Unternehmen und kein Nachfolger des Westerwälder Werks. Und es gibt diesen Betrieb hier, Bauelemente Güntert aus Bonndorf im Schwarzwald. Die Ähnlichkeit der Namen ist Zufall: Güntert ist mein Nachname. Ich war nie Teil von Günther Tore und bin auch nicht deren Nachfolger. Ich repariere die Anlagen, mehr nicht – aber das zuverlässig.
Die letzten Anlagen sind rund zehn Jahre alt, die meisten deutlich älter. Das ist genau das Alter, in dem Torsionsfedern ihre Lastwechsel erreicht haben, Laufrollen ausgeschlagen sind, Dichtungen hart werden und die Elektronik der ersten Antriebsgeneration aussteigt. Bei Toren, die täglich hundertmal laufen – Werkstatt, Lager, Feuerwehr, Landwirtschaft – kommt das schneller als bei einer Privatgarage.
| Bauteil | Lage | Hinweis |
|---|---|---|
| Torsionsfedern | Nachfertigung problemlos | Werden nach Drahtstärke, Windungszahl, Innendurchmesser und Länge gefertigt – die Marke spielt keine Rolle. Getauscht werden immer beide Federn. |
| Seile und Seiltrommeln | Normteile | Trommeln müssen zur Torhöhe und zum Federpaket passen, das ist Rechenarbeit, kein Beschaffungsproblem. |
| Laufrollen und Rollenhalter | Normteile | Standardmaße; bei Industrietoren oft mit Kugellager statt Gleitlager, das hält deutlich länger. |
| Scharniere, Konsolen, Beschläge | Normteile oder Anfertigung | Was es nicht mehr gibt, lässt sich anfertigen oder durch ein gleichwertiges Teil ersetzen. |
| Dichtungen | Meterware | Boden-, Sturz- und Seitendichtungen gibt es als Profil nach Querschnitt. Ein Musterstück genügt zur Bestimmung. |
| Antrieb und Steuerung | Austausch statt Reparatur | Siehe unten – ein moderner Antrieb ist meist günstiger und sicherer als die Suche nach Altteilen. |
Ein verbeultes oder durchgerostetes Torblatt-Element war nach der Werksschließung lange das Ende eines Tores. Heute werden Ersatzsektionen in der ursprünglichen Günther-Geometrie nachgefertigt, in verschiedenen Paneeltypen, Breiten und Höhen und mit Polyurethan-Pulverbeschichtung; RAL-Wunschfarben sind auf Anfrage möglich. Eine beschädigte Sektion wird damit einzeln getauscht, das Tor bleibt in Funktion und Optik erhalten.
Der häufigste Fall ist die Bodensektion. Sie steht im Spritzwasser, im Streusalz und im Schnee – und rostet deshalb als Erstes durch, oft lange bevor der Rest des Torblatts Probleme macht. Eine neue Bodensektion ist meist die günstigste Reparatur, die ein altes Tor noch einmal um Jahre verlängert. Prüfen Sie bei der Gelegenheit die Bodendichtung mit: Ist die hart geworden, steht das Wasser und der Rost kommt wieder.
Was Sie für eine Anfrage brauchen: Breite und Höhe der Öffnung, die Paneelhöhe (Abstand von Fuge zu Fuge), die Anzahl der Sektionen, die Oberfläche (glatt, Stucco, Sicken) und ein Foto von außen und innen. Mit diesen Angaben lässt sich klären, ob ein Nachbau passt. Wichtig: Die Farbe eines zehn Jahre alten Tores ist nie exakt die eines neuen Paneels. Bei einem Tor mit mehreren Sektionen fällt das meist wenig auf, bei einem auffällig gealterten Torblatt kann es stören.
Hier hört die Ersatzteilsuche praktisch auf. Originalplatinen und passende Funkempfänger sind kaum noch zu bekommen, und selbst wenn: Eine zehn Jahre alte Steuerung, deren Hersteller es nicht mehr gibt, ist kein Fundament für die nächsten zehn Jahre.
Der übliche Weg ist der Austausch gegen einen aktuellen Antrieb. Bei Industrietoren bedeutet das in der Regel einen Wellenantrieb mit moderner Steuerung, die sich an das vorhandene Tor anpassen lässt – Endlagen, Kraftüberwachung, Lichtschranke, Schlupftürkontakt. Das vorhandene Torblatt und die Führungsschienen bleiben, nur Motor und Steuerung werden erneuert. Der Vorteil dabei: Die Anlage erfüllt danach wieder die geltenden Anforderungen an kraftbetätigte Tore, was für die jährliche Prüfung wichtig ist.
Funktioniert der Antrieb noch und ist nur der Handsender defekt oder verloren, ist das oft mit einem Universalsender oder einem Nachrüstempfänger gelöst. Wie das geht, steht unter Handsender programmieren.
Dafür gibt es eine einfache Faustregel: Entscheidend ist der Zustand von Zarge, Führungsschienen und Sturzanbindung, nicht das Alter des Tores. Sind die Führungen gerade, nicht verrostet und sauber verschraubt, lohnt fast jede Reparatur – auch ein Paneeltausch. Sind die Schienen verzogen, die Zarge durchgerostet oder die Befestigung im Mauerwerk ausgerissen, zahlen Sie zweimal: einmal die Reparatur und kurz darauf das neue Tor.
Bei Industrietoren kommt ein zweiter Punkt dazu: die jährliche Prüfung durch einen Sachkundigen. Eine Anlage, die mehrere Prüfberichte mit Mängeln hinter sich hat, wird nicht besser, wenn man das nächste Einzelteil tauscht. Dann ist eine ehrliche Rechnung über Austausch gegen Weiterbetrieb sinnvoller als die nächste Reparatur.
Ein Foto vom Tor von innen und von außen, ein Foto vom Typenschild, falls noch vorhanden, die Öffnungsmaße und eine kurze Beschreibung, was passiert ist. Damit kann ich sagen, ob sich eine Anfahrt überhaupt lohnt – und was es ungefähr kostet. Das ist kostenlos. Wo kein Typenschild mehr da ist, hilft Welches Garagentor habe ich? beim Bestimmen.
Beide Teile werden nach Maß gefertigt, nicht aus dem Regal genommen. Damit das bestellte Teil beim ersten Mal passt, brauche ich diese Angaben. Wenn Sie sie gleich mitschicken, geht es deutlich schneller.
| Angabe | Üblicher Bereich | Wo Sie es ablesen |
|---|---|---|
| Fertigungsbreite | etwa 2.000 bis 8.600 mm | Außenkante bis Außenkante des Torblatts, nicht die Maueröffnung. |
| Fertigungshöhe der Sektion | etwa 200 bis 900 mm | Von Fuge zu Fuge messen. Die Bodensektion ist oft niedriger als die übrigen. |
| Farbe außen und innen | meist RAL 9002 innen | Steht im Typenschild oder wird am Tor bestimmt. Außen und innen können unterschiedlich sein. |
| Paneeltyp und Oberfläche | glatt, Stucco, Sicken | Ein Foto von schräg vorn genügt. |
| Höhe des Bodenprofils | kleine oder große Ausführung | Das Profil, in dem die Bodendichtung sitzt. |
| Höhe der Bodendichtung | kleine oder große Ausführung | Mitbestellen, wenn sie hart ist – sonst rostet die neue Sektion genauso durch. |
| Verstärkungen | ja oder nein | Bei breiten Toren sitzen innen waagerechte Profile. |
| Optische Sicherheitsleiste | vorhanden oder nicht | Die Schließkantensicherung an der Unterkante. Bei kraftbetätigten Toren fast immer vorhanden. |
| Anzahl Folgesektionen | 0 bis 4 | Wenn mehr als die unterste Sektion getauscht wird. |
Hier gibt es zwei Wege, und beide führen zum Ziel. Welcher für Sie einfacher ist, hängt davon ab, ob Sie an die alte Feder herankommen.
Weg 1 – Sie kennen Ihr Tor: Dann wird die Feder berechnet. Dafür brauche ich lichte Torbreite und -höhe, das Torgewicht, die Anzahl der Sektionen, die Anzahl der Federn, den Typ der Seiltrommel, die Hebung und bei einem Tor unter einem Schrägdach die Dachneigung. Ausgelegt wird standardmäßig auf 25.000 Lastwechsel; bei Toren mit hoher Taktzahl rechnen wir höher.
Weg 2 – Sie kommen an die alte Feder: Dann reichen vier Werte: Außendurchmesser der Feder, Drahtstärke, Länge der Feder und die Wickelrichtung (links oder rechts gewickelt). Dazu der Wellendurchmesser, üblich sind 1 Zoll oder 1¼ Zoll. Messen Sie die Länge an der entspannten Feder – und niemals an einer, die noch unter Spannung steht.
Wenn Sie zu weit weg wohnen oder die Arbeit selbst machen wollen: Standardteile wie Federn, Seile, Laufrollen, Dichtungen und Beschläge gibt es in meinem Ersatzteilshop torshop.de. Markenspezifische Sektionen für Günther-Tore laufen über den Ersatzteillieferanten und werden nach Maß bestellt – dafür brauche ich Ihre Angaben. Und noch einmal deutlich: An Federn unter Spannung arbeitet niemand ohne Spannstangen und Übung.
Ich arbeite im Umkreis von rund 50 Kilometern um Bonndorf im Schwarzwald – Landkreis Waldshut, Breisgau-Hochschwarzwald, Schwarzwald-Baar-Kreis und der angrenzende Landkreis Konstanz. Die Anfahrt wird nach gefahrenen Kilometern abgerechnet, 3,39 € je Kilometer hin und zurück, mindestens 54 €. Welche Orte dazu gehören und was die Anfahrt zu Ihnen kostet, steht unter Einsatzgebiet.
Die Günther Tore Systems GmbH in Neunkirchen im Westerwald wurde im Juli 2016 nach der Insolvenz geschlossen, rund 240 Mitarbeiter verloren ihre Arbeit. Vom Werk kommen seitdem keine Teile mehr. Die Günther Tore GmbH im österreichischen Kuchl besteht weiter, ist aber ein anderes Unternehmen und kein Nachfolger.
Jeder Tor-Fachbetrieb, der herstellerunabhängig arbeitet. Die Mechanik ist Standardtechnik, die Normteile gibt es weiterhin. Ich repariere alle Fabrikate, auch solche, deren Hersteller es nicht mehr gibt – im Umkreis von 50 km um Bonndorf im Schwarzwald. Außerhalb dieses Gebiets suchen Sie am besten nach einem Betrieb vor Ort, der Industrietore betreut; eine Anfahrt über 100 km rechnet sich für Sie nicht.
Originalpaneele vom Werk nicht mehr. Mehrere Zulieferer fertigen aber Nachbauten, die die ursprüngliche Geometrie treffen, meist Stahlpaneele mit Stucco-Oberfläche. Eine einzelne beschädigte Sektion lässt sich damit tauschen. Für die Prüfung brauche ich Paneelhöhe, Sektionsanzahl, Öffnungsmaße und Fotos. Rechnen Sie mit einem leichten Farbunterschied zum gealterten Rest des Torblatts.
Meist nicht. Original-Steuerungen sind kaum noch zu bekommen, und eine Platine aus Restbeständen hält selten lange. Günstiger und sicherer ist der Austausch gegen einen aktuellen Antrieb: Torblatt und Schienen bleiben, nur Motor und Steuerung werden erneuert. Danach erfüllt die Anlage wieder die Anforderungen an kraftbetätigte Tore. Prüfen Sie vorher das Einfache: Sicherung, Hauptschalter, Not-Aus, Lichtschranke verschmutzt oder verstellt, Schlupftürkontakt. Das ist häufiger die Ursache als ein Defekt.
Zuerst die Batterie tauschen – das ist in den allermeisten Fällen die Lösung. Hilft das nicht, lässt sich oft ein Universalsender anlernen oder ein Nachrüstempfänger einsetzen; dann ist der Sendertyp egal. Eine Anleitung dazu steht unter Handsender programmieren.
Die Werksunterlagen sind mit dem Unternehmen verschwunden und kursieren allenfalls noch in alten Projektordnern. Für die üblichen Arbeiten brauchen Sie sie auch nicht: Federwechsel, Seilwechsel und Laufrollentausch laufen bei jedem Sektionaltor gleich ab. Wichtig ist nur eines – ein Tor mit gebrochener Feder oder gerissenem Seil nicht selbst anfassen. Torsionsfedern stehen unter hoher Spannung, und das Torblatt hängt dann nur noch am zweiten Seil.
Nein. Bauelemente Güntert ist ein Ein-Mann-Fachbetrieb in Bonndorf im Schwarzwald, Inhaber Mathias Güntert. Die Ähnlichkeit der Namen ist Zufall. Ich habe keine Verbindung zur ehemaligen Günther Tore Systems GmbH und bin auch nicht deren Nachfolger – ich repariere nur deren Tore, wie die aller anderen Hersteller auch.
Die Rechnung setzt sich aus Anfahrt, Arbeitszeit und Material zusammen. Die Anfahrt kostet 3,39 € je gefahrenem Kilometer, hin und zurück gerechnet, mindestens 54 €; die Arbeitszeit 116 € je Stunde, alles inklusive Mehrwertsteuer. Ein Federwechsel liegt typischerweise bei 150 bis 400 €, ein Paneeltausch deutlich darüber, weil das Material dazukommt. Vor Beginn der Arbeiten nenne ich einen verbindlichen Preis.
Schicken Sie mir ein Foto und die Maße, dann sage ich Ihnen, was geht. Die Einschätzung kostet nichts.
Weiter zu allen Herstellern, die ich betreue, zu Ersatzteilen für Marken ohne Nachschub oder zur Garagentor-Reparatur allgemein.