Was sofort zu tun ist, warum immer beide Seile getauscht werden und warum das Nachspannen kein Heimwerkerfall ist. Drahtseil, Stahlseil, Zugseil, Seilzug – gemeint ist immer dasselbe Bauteil.
Ist ein Seil gerissen, fahren Sie das Tor nicht mehr – weder von Hand noch mit dem Antrieb. Das Torblatt hängt dann nur noch an einer Seite. Beim nächsten Fahrversuch verkantet es, springt aus der Führung oder fällt. Antrieb vom Strom trennen, Tor in Ruhe lassen, anrufen.
Der Grund ist einfach: Die beiden Seile tragen das gesamte Torblattgewicht und übertragen die Kraft der Feder. Fällt eines aus, zieht die Feder weiter einseitig – mit voller Kraft.
Getauscht werden immer beide Seile. Das zweite hat genauso viele Lastwechsel hinter sich und reißt sonst in absehbarer Zeit ebenfalls.
Das Seil läuft von der Bodenkonsole zur Seiltrommel auf der Federwelle. Um es zu wechseln, muss die Torsionsfeder entspannt werden – und die speichert die Energie, die ein 60 bis 100 Kilogramm schweres Torblatt anhebt. Wer ohne passende Spannstangen daran arbeitet, bekommt sie entgegen. Das sind die Verletzungen, bei denen Finger und Handgelenke kaputtgehen. Fachbetriebe arbeiten hier mit gesichertem Tor und zwei Spannstangen, nicht mit einem Schraubendreher.
Ein Drahtseil reißt selten ohne Vorwarnung. Es kündigt sich an, und zwar gut sichtbar, wenn man weiß, wohin man schaut:
| Zeichen | Was dahintersteckt | Dringlichkeit |
|---|---|---|
| Einzelne Drähte stehen ab, das Seil „piekst“ | Drahtbrüche, meist an der Trommel oder an der Pressklemme unten | Hoch. Ab hier ist es eine Frage von Wochen. |
| Tor hängt schief, eine Seite kommt später unten an | Ein Seil hat sich gelockert oder ist auf der Trommel verrutscht | Hoch. Das Tor verkantet und verschleißt Rollen und Schiene. |
| Seil liegt lose, hängt durch | Seil aus der Trommelnut gesprungen, oft nach einem Hindernis beim Schließen | Sofort. Beim nächsten Öffnen wickelt es sich falsch auf. |
| Klacken einmal je Umdrehung | Seil springt über eine Windung | Hoch. |
| Rost am Seil, besonders unten | Feuchtigkeit, Streusalz; die Pressklemme an der Bodenkonsole ist die kritische Stelle | Mittel. Bei der nächsten Wartung ansprechen. |
Die Sichtprüfung dauert zwei Minuten: Tor schließen, mit einer Lampe an beiden Seiten von unten nach oben am Seil entlangleuchten. Besondere Aufmerksamkeit verdienen die beiden Enden – unten an der Konsole und oben an der Trommel. Dort reißen Seile fast immer.
Danach wird oft gesucht, und die ehrliche Antwort lautet: Das ist eine Einstellarbeit, keine Reparatur im Vorbeigehen. Beide Seile müssen exakt gleich straff sein, sonst läuft das Tor schief, verkantet in der Führung und frisst Laufrollen.
Eingestellt wird an der Seiltrommel oben auf der Welle, nicht unten an der Konsole. Die Welle wird dazu gesichert, die Trommel gelöst, das Seil auf die richtige Windungszahl gebracht und die Trommel wieder festgesetzt – bei entspannter oder gesicherter Feder. Anschließend wird das Tor mehrfach gefahren und nachjustiert, bis beide Seiten gleichmäßig aufliegen.
Ein Seil, das aus der Trommel gesprungen ist, lässt sich übrigens nicht einfach wieder einlegen und weiterfahren. In aller Regel hat es dabei Knicke bekommen, und ein geknicktes Seil ist Ausschuss – an der Knickstelle brechen die Drähte zuerst.
Drahtseile für Sektionaltore sind Normteile, die nach wenigen Werten bestellt werden. Deshalb ist die Beschaffung auch bei alten Toren und bei Herstellern, die es nicht mehr gibt, kein Problem:
Für Industrietore gelten dieselben Grundsätze bei größeren Querschnitten. Was für eine Bestellung gebraucht wird, steht zusammen mit den Angaben für Federn unter Was eine Feder genau braucht.
Der Materialwert ist gering – ein Seilpaar kostet weniger als eine Tankfüllung. Den Preis macht auch hier die Arbeitszeit: Feder sichern, Trommeln lösen, Seile wechseln, Spannung einstellen, Tor einfahren. Rechnen Sie mit etwa einer bis zwei Stunden, also 116 € bis 232 €, dazu die Anfahrt ab 54 € und das Material.
Ist zugleich eine Feder gebrochen – was häufig zusammen auftritt, weil beide Bauteile dieselbe Laufleistung haben –, wird beides in einem Termin erledigt. Das ist deutlich günstiger als zwei Anfahrten. Die Preisspanne dafür rechnet der Kostenrechner für Ihren Ort aus.
Nein, und versuchen Sie es bitte nicht. Das Torblatt hängt dann nur noch an einer Seite. Es verkantet, springt aus der Führung oder kommt herunter. Wenn das Auto in der Garage steht, sagen Sie mir das am Telefon – solche Termine ziehe ich vor.
Weil beide gleich alt sind und gleich viele Lastwechsel hinter sich haben. Reißt eines, ist das zweite rechnerisch genauso weit. Ein einzelnes neues Seil neben einem verbrauchten bringt nur eine zweite Anfahrt in ein paar Monaten. Die Teile sind der kleinste Posten an der Rechnung.
Meistens ja. Entweder hat sich ein Seil gelockert oder es ist auf der Trommel verrutscht. Zweitwahrscheinlich ist eine gebrochene Feder. In beiden Fällen gilt dasselbe: Tor nicht mehr bewegen, Antrieb stromlos machen. Je länger ein schief hängendes Tor gefahren wird, desto mehr nehmen Rollen, Schienen und Scharniere Schaden.
Bei normaler privater Nutzung oft 15 bis 20 Jahre, bei gewerblichen Toren deutlich kürzer – dort entscheidet die Zahl der Fahrten, nicht das Alter. Verkürzt wird die Lebensdauer durch Feuchtigkeit, Streusalz und ein falsch eingestelltes Tor, das die Seile einseitig belastet. Eine jährliche Sichtprüfung erkennt Drahtbrüche lange vorher.
Davon rate ich ab. Gespannt wird an der Seiltrommel auf der Federwelle, und dafür muss die Torsionsfeder gesichert oder entspannt sein. Die Feder trägt das gesamte Torgewicht – ohne Spannstangen und Übung ist das der gefährlichste Handgriff am ganzen Tor. Dazu kommt: Beide Seiten müssen exakt gleich eingestellt sein, sonst läuft das Tor schief und verschleißt schneller als vorher.
Ja, problemlos. Drahtseile werden nach Durchmesser, Länge und Endverbindung gefertigt – die Marke des Tores spielt keine Rolle. Das gilt auch für Fabrikate, die es nicht mehr gibt; siehe Ersatzteile für alte Tore.
Alles dasselbe. In Unterlagen steht meist „Drahtseil“, umgangssprachlich hört man Stahlseil, Zugseil oder Seilzug. Gemeint ist das verzinkte Stahlseil, das links und rechts von der Bodenkonsole zur Seiltrommel läuft. Nicht zu verwechseln mit dem roten Griff am Antrieb – das ist die Notentriegelung.
Tor stehen lassen, Antrieb stromlos machen, anrufen. Rückmeldung innerhalb von 24 Stunden, bei eingeschlossenem Auto schneller.