Wenn ein Schnelllauftor steht, steht meist die halbe Logistik. Hier stehen die häufigsten Störungen mit Ursache, was bei der Wartung gemacht wird, und worauf es bei Behang, Windlast, Fluchtweg und Brandschutz wirklich ankommt.
Ein Schnelllauftor ist ein kraftbetätigtes Tor mit einem flexiblen Behang, das mit 1,5 bis 2,5 Metern pro Sekunde öffnet – bei Spiraltoren auch deutlich schneller. Es schließt langsamer als es öffnet, und das ist kein Mangel, sondern Absicht.
Steht Ihr Tor gerade? In den meisten Fällen ist es eins von drei Dingen: Das Lichtgitter in der Zarge ist verschmutzt oder verstellt, die Steuerung hat nach einem Stromausfall die Endlage verloren, oder der Behang ist nach einem Anstoß aus der Führung gesprungen. Die ersten beiden bekommen Sie oft selbst hin – wie, steht gleich unten.
Ich warte und repariere Schnelllauftore aller gängigen Fabrikate im Schwarzwald und bis etwa 50 km darum herum, auch wenn sie nicht von mir geliefert wurden.
| Symptom | Meist die Ursache | Selbst machbar? |
|---|---|---|
| Tor fährt auf, aber nicht mehr zu | Lichtgitter in der Zarge verschmutzt, beschädigt oder durch etwas im Durchgang unterbrochen. Die Steuerung lässt nicht schließen, solange es ausgelöst ist. | Ja: Optiken in beiden Zargen trocken abwischen, Durchfahrt freiräumen, Palette oder Gitterbox zur Seite. |
| Tor fährt nur im Schleichgang oder bleibt stehen | Steuerung hat die Endlagen verloren – typisch nach Stromausfall, Not-Halt oder einem Anstoß. | Oft ja: Referenzfahrt auslösen. Wie das bei Ihrem Tor geht, steht im Handbuch an der Steuerung; bei den meisten Fabrikaten ist es eine Tastenkombination am Bedienfeld. |
| Behang ist aus der Führung gesprungen | Angefahren worden, meist mit dem Stapler oder einer hochstehenden Last. | Teils: Gute Tore haben eine Crash-Funktion und ziehen den Behang bei einer Referenzfahrt selbst wieder ein. Geht das nicht, bitte nicht mit Gewalt – dann reißt die Plane an den Windtaschen. |
| Steuerung tot, keine Anzeige | Bei Drehstrom häufig eine fehlende Phase, sonst Sicherung, Hauptschalter oder Not-Halt nicht entriegelt. | Not-Halt und Hauptschalter prüfen. Sicherungen und Phasen nur elektrisch unterwiesen. |
| Tor schlägt oder flattert beim Fahren | Gurte oder Riemen ausgeleiert, Umlenkrollen ausgeschlagen, Windstangen in der Plane verbogen. | Nein. Bitte vorher melden – ein flatternder Behang scheuert sich in wenigen Wochen durch. |
| Risse und Scheuerstellen im Behang | Führungsbürsten verschlissen oder die Führung verzogen. Der Behang ist dann die Folge, nicht die Ursache. | Nein. Nur den Behang zu tauschen, ohne die Führung zu richten, kostet denselben Behang ein zweites Mal. |
| Tor reagiert nicht auf Schleife oder Radar | Induktionsschleife beschädigt, Radar verstellt oder verschmutzt, Zugschalter defekt. | Radarlinse reinigen. Schleife messen lassen. |
| Fabrikat zeigt einen Fehlercode | Die Steuerungen melden den Fehler als Nummer – bei Efaflex, Hörmann und Assa Abloy je nach eigener Liste. | Code ablesen und mir am Telefon durchgeben. Damit weiß ich vorher, welches Teil ich mitbringen muss. |
Das ist die Frage, die bei Stromausfall kommt, und die Antwort ist je nach Tor verschieden – anders als beim Garagentor gibt es hier keinen einheitlichen rotgriffigen Zug.
Wie die Notöffnung bei Ihrem Tor aussieht, gehört in die Einweisung und sollte an der Steuerung hängen. Wenn das bei Ihnen niemand weiß, schreibe ich es bei der nächsten Wartung auf und hänge es hin – das kostet nichts und spart im Ernstfall eine Stunde Ratlosigkeit.
Das wird regelmäßig anders angenommen, und es ist der Punkt, an dem eine Begehung unangenehm wird. Ein kraftbetätigtes Tor darf einen notwendigen Fluchtweg nicht versperren. Praktisch heißt das: Entweder liegt der Fluchtweg gar nicht durch das Tor, oder es braucht daneben eine Fluchttür beziehungsweise im Behang eine Schlupftür mit Panikbeschlag, die sich ohne Hilfsmittel und ohne Strom in Fluchtrichtung öffnen lässt. Es gibt Tore mit Fluchtwegfunktion, die bei Alarm selbsttätig auffahren – die ersetzen die Tür aber nur dann, wenn das in der Brandschutzplanung Ihres Gebäudes so vorgesehen und abgenommen ist. Das entscheidet nicht der Torlieferant, sondern Ihr Brandschutzkonzept.
Eine Kunststoffplane hat keine Feuerwiderstandsklasse. Wo eine Brandwand durchbrochen wird, braucht es einen zugelassenen Brandschutzabschluss – in der Praxis ein Brandschutz-Rolltor oder -Schiebetor mit Feststellanlage, oft direkt hinter oder vor dem Schnelllauftor in derselben Öffnung. Das Schnelllauftor macht dann den Takt, der Brandschutzabschluss die Sicherheit. Mehr dazu unter Brandschutz und Feststellanlagen.
Der Standard. Ein Gewebebehang aus PVC läuft in zwei seitlichen Führungen und wickelt oben auf eine Welle auf. Transparente Sichtstreifen sind üblich, Windstangen in Taschen quer durch die Plane geben die Steifigkeit. Günstig, leicht, und der Behang ist ein Verschleißteil, das sich tauschen lässt, ohne das Tor zu ersetzen.
Statt einer Plane laufen Aluminiumlamellen in eine Spirale über der Öffnung, ohne sich dabei zu berühren. Dadurch praktisch kein Wickelverschleiß und die höchsten Geschwindigkeiten. Dazu stabiler bei Wind und besser wärmegedämmt als eine Plane. Teurer, braucht Platz über der Öffnung und einen sauberen Sturz.
Die leichte Variante, meist innen: ein transparenter oder teiltransparenter Folienbehang, der Bereiche trennt, ohne die Sicht zu nehmen. Gut für Hallenabschnitte, Kommissionierzonen oder Waschhallen. Nicht gedacht für die Außenwand und nicht für Windlast.
Eine Schlupftür im Behang ist bei Schnelllauftoren technisch heikel, weil der Behang flexibel ist und aufwickelt. In der Regel wird deshalb eine separate Tür neben dem Tor gesetzt – das ist auch die Lösung, die bei der Frage nach dem Fluchtweg trägt.
Der häufigste Planungsfehler bei Schnelllauftoren ist ein Innentor an der Außenwand. Ein Behang, der für den Hallendurchgang gebaut ist, beult bei Wind aus, springt aus der Führung und scheuert sich durch.
Ein Schnelllauftor ist ein kraftbetätigtes Tor. In einer Arbeitsstätte heißt das: mindestens einmal jährlich prüfen lassen, mit Protokoll – die Grundlage dazu sind die ASR A1.7 und die DGUV-Information 208-022. Was dort im Einzelnen gefordert ist, steht unter UVV-Prüfung an Toranlagen.
Der Unterschied zu einem normalen Hallentor ist die Zyklenzahl. Ein Schnelllauftor in einem Durchgang macht leicht 200 bis 500 Fahrten am Tag. Damit verschleißt es nicht nach Jahren, sondern nach Zyklen, und die jährliche Prüfung allein reicht dann nicht aus. In solchen Fällen setze ich zwei Termine im Jahr an oder richte das Intervall an der Zyklenzählung der Steuerung aus – die meisten Steuerungen zählen mit.
Für Betriebe mit mehreren Toren rechnet sich ein Wartungsvertrag: Die Fristen laufen dann nicht ab, ohne dass es jemand merkt, und mehrere Anlagen an einem Standort teilen sich die Anfahrt.
| Leistung | Richtwert | Hinweis |
|---|---|---|
| Störungseinsatz | 116,12 € je Stunde | Plus Anfahrt ab 53,55 €, danach 3,39 € je Kilometer. Mit Fehlercode am Telefon oft ein Termin. |
| Wartung mit Prüfprotokoll | nach Aufwand | Günstiger zusammen mit den anderen Toren am Standort |
| Behang erneuern | nach Tormaß | Immer mit Prüfung der Führung – sonst ist der neue Behang genauso schnell durch |
| Lichtgitter, Rollen, Gurte | Ersatzteil plus Arbeit | Für die gängigen Fabrikate über den Großhandel lieferbar |
| Neues Schnelllauftor | auf Anfrage | Nach Maß, Windlastklasse, Bauart und Steuerung. Preise aus dem Netz sind für Innentore in Standardmaßen – ein Außentor liegt deutlich darüber. |
| Gebrauchtes Schnelllauftor | – | Davon rate ich meistens ab: Maße passen selten, die Steuerung ist oft nicht mehr versorgt, und die Prüfung muss die Anlage trotzdem bestehen. |
Alle Preise inklusive Mehrwertsteuer. Den verbindlichen Preis nenne ich, bevor ich anfange.
In den meisten Fällen das Lichtgitter in den Zargen. Solange es ausgelöst ist, lässt die Steuerung nicht schließen – das ist die Sicherheitsfunktion und kein Defekt. Wischen Sie die Optiken in beiden Zargen trocken ab und räumen Sie die Durchfahrt frei, auch eine halb abgestellte Palette reicht. Bleibt es dabei, ist meist eine Optik beschädigt oder durch einen Anstoß verstellt.
Öffnen typischerweise 1,5 bis 2,5 Meter pro Sekunde, Spiraltore auch darüber. Geschlossen wird langsamer, oft unter einem Meter pro Sekunde – weil ein schnell schließender Behang für Personen im Durchgang gefährlich wäre. Wer ein Tor „schneller einstellen“ möchte, ändert damit Sicherheitsparameter; das gehört in die Hand des Fachbetriebs und ins Protokoll.
Es darf einen notwendigen Fluchtweg nicht versperren. Entweder führt der Fluchtweg nicht durch das Tor, oder es braucht daneben eine Fluchttür mit Panikbeschlag, die sich ohne Strom und ohne Hilfsmittel in Fluchtrichtung öffnet. Tore mit Fluchtwegfunktion, die bei Alarm auffahren, ersetzen diese Tür nur dann, wenn es im Brandschutzkonzept Ihres Gebäudes so vorgesehen und abgenommen ist. Das entscheidet nicht der Torlieferant.
Nein. Ein PVC-Behang hat keine Feuerwiderstandsklasse. Wo eine Brandwand durchbrochen wird, braucht es einen zugelassenen Brandschutzabschluss – in der Praxis ein Brandschutz-Rolltor oder -Schiebetor mit Feststellanlage, oft in derselben Öffnung hinter dem Schnelllauftor. Das Schnelllauftor macht den Takt, der Brandschutzabschluss die Sicherheit. Mehr unter Brandschutz und Feststellanlagen.
Nicht unbedingt. Viele Tore haben eine Crash-Funktion: Nach einem Anstoß zieht das Tor bei einer Referenzfahrt den Behang selbst wieder in die Führung ein. Wie Sie die Referenzfahrt auslösen, steht im Handbuch an der Steuerung. Wichtig: nicht von Hand hineinzwingen – dabei reißen die Taschen, in denen die Windstangen sitzen, und dann ist der Behang fällig. Danach sollte jemand die Führung anschauen, denn ein Behang springt selten ohne Grund heraus.
Das hängt so stark an Maß, Windlastklasse, Bauart und Steuerung, dass eine Zahl ohne Aufmaß nichts wert ist. Was ich Ihnen sagen kann: Die Preise, die man im Netz findet, gelten in der Regel für Innentore in Standardmaßen. Sobald das Tor in die Außenwand kommt, steigt es deutlich – Windverstärkung, Bodenabschluss und oft eine höhere Antriebsklasse. Schicken Sie mir Breite, Höhe, innen oder außen und die Zahl der Fahrten am Tag, dann bekommen Sie eine belastbare Zahl.
Ja, das ist der Normalfall. Wer die Anlage geliefert hat, spielt für Wartung, Prüfung und Reparatur keine Rolle. Hilfreich ist der Fehlercode von der Steuerung – jedes Fabrikat hat seine eigene Liste, und mit der Nummer weiß ich vorher, welches Teil ich mitbringe. Behang, Lichtgitter, Rollen und Gurte bekomme ich für die gängigen Fabrikate über den Großhandel.
Meistens nicht. Die Maße passen selten genau, und ein Schnelllauftor lässt sich nicht beliebig kürzen. Dazu ist bei älteren Steuerungen die Ersatzteilversorgung häufig ausgelaufen, und die Anlage muss die Prüfung trotzdem bestehen – der günstige Einkauf wird dann an der ersten Instandsetzung wieder aufgezehrt. Wenn das Budget knapp ist, würde ich eher ein einfacheres neues Tor nehmen als ein großes gebrauchtes.
In einer Arbeitsstätte mindestens einmal jährlich prüfen lassen, mit Protokoll – das ergibt sich aus ASR A1.7 und DGUV-Information 208-022. Wartung ist davon zu unterscheiden und richtet sich nach der Zyklenzahl: Bei 200 bis 500 Fahrten am Tag sind zwei Termine im Jahr sinnvoll. Die meisten Steuerungen zählen die Zyklen mit; daran lässt sich das Intervall sauber begründen statt zu raten.
Rufen Sie an und halten Sie Fabrikat und Fehlercode bereit. Damit kann ich vorab sagen, ob es ein Handgriff ist oder ein Teil braucht.